Máy Bay Trực Thăng Ra Đời Năm Nào

     

N. E. Zhukovsky (1847-1921), “cha đẻ của ngành sản phẩm không Nga”, như Vladimir Ilyich Lenin gọi ông, đã viết công trình xây dựng cơ phiên bản về khí hễ lực học: “Trên những xoáy thuận gắn thêm liền”, dựa trên kim chỉ nan hiện đại về cánh, “Lý thuyết xoáy loại chân vịt ”, là cơ sở cho triết lý về loại chân vịt. Được tạo ra trên cơ sở kim chỉ nan tiên tiến, cánh quạt gió NEZH hóa ra giỏi hơn nhiều so với cánh gió nước ngoài.

Bạn đang xem: Máy bay trực thăng ra đời năm nào

N. E. Zhukovsky là tín đồ sáng lập trung trung ương hàng không khoa học và thực nghiệm thứ nhất ở châu Âu - viện khí đụng học, được thành lập ở Kv4iiho gần Matxcova (1904).

Các hoạt động của Zhukovsky không những tạo hễ lực mạnh khỏe cho công nghệ hàng không cơ mà còn cải cách và phát triển tình yêu đối với hàng không trong người trẻ tuổi tiên tiến của Nga, cơ mà Zhukovsky cho biết: "Chúng tôi tất cả lực lượng triết lý ở Nga, tất cả những người trẻ tuổi sẵn sàng đắm say thể thao và nghiên cứu khoa học về phương thức bay một bí quyết quên mình." các người trong những những người trẻ tuổi này kế tiếp đã theo "trường phái Zhukovsky".

Sergei Alekseevich Chaplygin (1869-1942), viện sĩ, anh hùng lao động xã hội công ty nghĩa, fan đã viết phần nhiều tác phẩm xuất sắc đẹp như triết lý về cánh mạng (1911), lý thuyết về cánh chia cắt (1921) thuộc "trường phái Zhukovsky". .) và những người dân khác. Ý tưởng về "bộ râu xoáy ở đầu cuối", được S. A. Chaplygin biểu thị trong tác phẩm "Kết trái nghiên cứu triết lý về vận động của máy bay", đã giúp tái hiện bức ảnh vật lý về buổi giao lưu của cánh và lưỡi.

1910-1911 là những bước ngoặt trong kế hoạch sử chế tạo máy cất cánh trực thăng. Trong thời gian này được lưu lại bởi sự sáng chế của N. E. Zhukovsky và những học trò của ông là B. N. Yuryev, V. P Vetchinkin và G. Kh. Sabinin về lý thuyết truyền thống về cánh quạt, được sử dụng cho tới ngày nay.

Công việc của họ nhằm xác minh lực đẩy của các cánh gió với những hình dạng khác biệt của cánh gió và số lượng khác biệt của chúng tùy ở trong vào số vòng quay thuộc về cùng 1 thời điểm. Quá trình đã được tiến hành để xác định hiệu suất của cánh quạt, có nghĩa là mối dục tình giữa năng suất trên trục cánh quạt gió và lực đẩy do cánh gió phát triển đã làm được tiết lộ.

Vào năm 1910-1911. Boris Nikolaevich Yuryev, hiện là viện sĩ, người từng đoạt phần thưởng Stalin, đã đề xuất phương án một cánh quạt gió cho máy cất cánh trực thăng có cánh quạt đuôi và sản xuất máy bay trực thăng dựa trên nó. Máy cất cánh trực thăng này là B. II. Năm 1912, Yuryev vẫn được ra mắt tại Triển lãm quốc tế về hàng không với Moscow lần sản phẩm công nghệ 2, địa điểm nhà xây cất đã được trao huy chương vàng cho sự phát triển định hướng xuất dung nhan của dự án công trình máy cất cánh trực thăng cùng việc triển khai nó mang tính chất xây dựng.

*

Một chiến lược khác về máy cất cánh trực thăng của B. N. Yuryev đã trở thành một chiến lược cổ điển, theo đó phần lớn các máy bay trực thăng hiện đang được chế tạo.

Tất cả những máy bay trực thăng hiện tại đại cũng rất được trang bị một bảng tinh chỉnh do B.N. Yuryev phân phát minh, qua đó phi công điều khiển chuyến cất cánh của trực thăng. Kết cấu của bản ngã automaton vẫn được bàn thảo dưới đây.

Ở nước Nga trước giải pháp mạng, các nhà công nghệ và công ty phát minh, không nhận được sự cung ứng cả về vật hóa học lẫn niềm tin từ cơ quan chính phủ Nga hoàng, buộc phải tìm các phương luôn tiện và thời cơ bằng nhiều cách khác nhau để lấy ý tưởng của mình vào thực tế.

Chỉ sau Cách mạng xã hội chủ nghĩa mon Mười vĩ đại, theo ra quyết định của Đảng cộng sản và cơ quan chính phủ Liên Xô, Viện hàng không-Thủy lực tw (TsAGI) mới trở nên tân tiến rộng rãi trong lĩnh vực chế tạo máy cất cánh trực thăng.

Trong toàn bộ lịch sử sản xuất máy cất cánh trực thăng, vấn đề quan trọng đặc biệt nhất luôn là vấn đề ổn định của dòng sản phẩm bay trực thăng. Nếu chúng ta nhìn vào tác dụng thử nghiệm của rất nhiều chiếc trực thăng được sản xuất trước đây, bọn họ sẽ tìm kiếm thấy những tóm lại gần như như là nhau ngơi nghỉ chúng: “nó được thiết kế. được xây dựng. Tất cả những điểm sáng nhất định. đã vượt qua các bài bình chọn bay. Cỗ máy rất sai trái định. Để dành được một chuyến bay bình ổn của trực thăng, buộc phải phải thực hiện các nghiên cứu toàn diện về cánh quạt chính. Các bước khổng lồ này được thực hiện vào năm 1926 vày B.N. Yuryev với một tổ công nhân TsAGI, trong đó có II. Phường Bratukhin, N. I. Kamov, M. L. Mil và những người dân khác. Nhóm này, đang thực hiện một vài lượng lớn các thí nghiệm, phát triển triết lý và nghiên cứu về phương thức tính toán, đang đóng góp quyết định cho ngành công nghiệp máy cất cánh trực thăng.

Năm 1932, chiếc máy bay trực thăng một cánh quạt của Liên Xô TsAGI-1-EA, được chế tạo bởi nhóm ở trong nhà máy thí điểm TsAGI đằng sau sự lãnh đạo của A. M. Isakson và A. M. Cheremukhin theo đề án của B. N. Yuryev, đang vượt 30 lần kỷ lục độ cao trái đất trong lớp trực thăng, đã bay lên độ cao 605 m. Phi công trên loại trực thăng này là phó trưởng khoa trực thăng TsAGI, gs A. M. Cheremukhin.

Năm 1939, I. P Bratukhin, với sự tham gia của B. N. Yuryev, bắt đầu thiết kế máy bay trực thăng Omega, gồm hai hộp động cơ và hai cánh quạt gió đặt ở 2 bên thân thứ bay. Vì chưng công trình xây dựng và chế tạo chiếc trực thăng này, I. Phường Bratukhin cùng B. N. Yuryev đã được trao giải thưởng Stalin vào năm 1944.

Sau đó vào khoảng thời gian 1940-1941. II. Phường Bratukhin đã sản xuất máy cất cánh trực thăng TsLGP-11-ELPV, vày phi công D. I. Savelyev thử nghiệm và bay một cách tất cả hệ thống.

Song tuy nhiên với sự vạc triển của dòng sản phẩm bay trực thăng, một nhiều loại rôto khác, autogyro, đang được phát triển.

Nếu vào máy cất cánh trực thăng, cánh gió chính được dẫn động bởi một bộ động cơ và giao hàng cả bài toán tạo lực nâng và chế tạo ra lực đẩy, thì trong máy cất cánh tự động, các tác dụng này được phân loại giữa nhì trục vít. Công suất động cơ chỉ được trao bởi trục vít kéo và cánh gió chính tự cù dưới tác dụng của luồng bầu không khí tới. Lúc trục vít vạc triển một số vòng quay duy nhất định, lực nâng của nó trở phải đủ để tách con quay hồi gửi khỏi mặt đất, leo lên cùng bay.

Năm 1934, bé quay hồi đưa A-7 của Liên Xô, vì N.I. Kamov kiến tạo tại Viện Khí rượu cồn - Thủy văn Trung ương, đang phá vỡ số đông kỷ lục mãi sau vào thời điểm đó về vận tốc (221 km / h) và tải trọng (750 kg).

Trong những năm gần đây, trong số cuộc diễu hành nhân đáng nhớ Ngày thành lập và hoạt động hạm đội không quân Liên Xô cùng kỷ niệm ngày Hải quân, các phi công của họ đã biểu lộ những kết quả của quần chúng Liên Xô vào việc sản xuất máy bay trực thăng.

Vào ngày 8 mon 7 năm 1951, trên Tushino, khán giả đã được xem một đội máy cất cánh trực thăng có phong cách thiết kế bởi trường chú ý của M.L.

*

Các cuộc coi xét binh bên trên không vào ngày 27 mon 7 năm 1952 và ngày 23 mon 8 năm 1953 cho biết các lịch trình trưng bày trực thăng thậm chí còn còn nhiều mẫu mã hơn.

Ngày 10 tháng 8 năm 1952, trực thăng vì N. I. Kamov xây cất đã gia nhập lễ đáng nhớ Ngày thành lập và hoạt động Hải quân.

Liên Xô gắng giữ một số lượng lớn những kỷ lục hàng không cố gắng giới; những phi công Liên Xô nhiều lần thể hiện kĩ năng bay cao của chính bản thân mình với toàn thay giới.

Ai là ai trong thế giới của những tò mò và phát minh sáng tạo Sitnikov Vitaly Pavlovich Ai phát minh ra máy bay trực thăng?

Ai sáng tạo ra máy bay trực thăng?

Giấc mơ về một cái máy bay hoàn toàn có thể bay lên không trung đã nảy sinh từ rất rất lâu trước đây. Leonardo domain authority Vinci vào thời điểm năm 1500 sau Công nguyên đang vẽ một phiên bản vẽ một dòng trực thăng xoắn ốc khổng lồ. Nhưng lại anh ấy chưa khi nào cố gắng chế tạo máy cất cánh trực thăng vì chưng anh ấy không tồn tại động cơ. Năm 1783, một dòng trực thăng đồ nghịch được mệnh danh là "hàng đầu của Trung Quốc" đã làm được trình chiếu tại Pháp. Người ta vẫn chưa biết ai là người đã phát minh sáng tạo ra nó. Vào thời điểm năm 1796, Sir John Cayley đã tạo thành các nguyên mẫu mã của áo choàng trung quốc và cũng xây dựng một máy bay trực thăng chạy bởi hơi nước.

Trong vòng 100 năm tiếp theo đó, nhiều người dân đã thâm nhập vào việc thi công máy bay trực thăng. Một số quy mô này vô cùng phức tạp, một vài thì đơn giản, dẫu vậy chỉ một số ít trong các chúng có thể bay. Điều trở ngại nhất là không có động cơ mạnh, dẫu vậy nhẹ. Một hộp động cơ như vậy chỉ được cấp dưỡng trong Chiến tranh quả đât thứ nhất. Ông cho phép chế sinh sản một dòng trực thăng cất cánh từ mặt đất với một người bầy ông trên tàu.

Năm 1909 và 1910, Igor Sikorsky đã thi công hai loại trực thăng. Một trong những họ có thể nâng trọng lượng của chính mình. Cuối năm 1917, nhị sĩ quan liêu Áo-Hung đã chế tạo một loại trực thăng để thay thế khinh khí ước quan sát bởi dây buộc. Anh ta đang thực hiện một trong những lần cất cánh ở chiều cao lớn, nhưng dòng trực thăng này không thể thoải mái điều động.

Công việc trên máy cất cánh trực thăng vẫn liên tiếp ở các quốc gia. Nhưng không có chiếc thứ nào đáp ứng được kỳ vọng của các nhà thiết kế.

Năm 1936, một thông báo đến trường đoản cú Đức rằng một kiến tạo trực thăng thành công xuất sắc đã được sản xuất bởi công ty Focke-Wulf. Năm 1937, ông cất cánh trên toàn thể đất nước với vận tốc khoảng 70 dặm một giờ với ở độ cao hơn 335 mét.

Năm 1940, Sikorsky biểu lộ chiếc trực thăng vận động đầu tiên của mình. Máy cất cánh trực thăng này được Quân team Hoa Kỳ sử dụng vào năm 1942.

Văn bản này là 1 phần giới thiệu.
từ bỏ cuốn sách 100 kỳ quan bậm bạp của technology tác giả Mussky Sergey Anatolievich

Trực thăng KA-52 "Alligator" Đối với tất cả các ưu điểm của nó, ngẫu nhiên máy cất cánh nào cũng đều có một nhược điểm quan trọng - đặt tại trên không, nó phải di chuyển liên tục và ở tốc độ đủ cao vào một phương diện phẳng nằm ngang, do lực nâng của cánh của nó

Từ cuốn sách 100 phát minh sáng tạo vĩ đại tác giả Ryzhov Konstantin Vladislavovich

85. HELICOPTOR trong khoảng thời gian gần bốn mươi năm sau khi xuất hiện, chiếc máy bay này sẽ ngự trị trên ko trung. Trong thời hạn này, vận tốc và kĩ năng chuyên chở của các phương tiện gồm cánh đã tăng lên gấp các lần, bọn chúng đã thay đổi từ đầy đủ "cái gì" bởi ván ép dềnh dang về thành một cái máy bay làm phản lực táo bạo mẽ.

Từ cuốn sách Ai là ai trong thế giới tò mò và phát minh sáng tạo tác mang Sitnikov Vitaly Pavlovich

Ai đã phát minh ra lắp thêm lặn? hồ hết người luôn tò dò về đa số gì đang xẩy ra trong nhân loại dưới nước, và cố gắng đạt được điều đó. Dẫu vậy làm ráng nào để có được nguồn hỗ trợ không khí để thở bên dưới nước? Nó khá cực nhọc khăn. Hai vụ việc phải được giải quyết: khó khăn khi dịch chuyển trong nước và

Từ cuốn sách những từ tới từ đâu người sáng tác Ushakova Olga Dmitrievna

Helicopter Từ này còn có hai gốc: vert- và let-. Máy cất cánh trực thăng ra đời từ thời Xô Viết, được xuất hiện từ động từ xoay đầu và bay theo cách thức của từ thiết bị bay. Máy bay trực thăng được đặt tên theo vòng quay

Từ cuốn sách hàng không của Hồng quân tác giả Kozyrev Mikhail Egorovich

Trực thăng đĩa B.N. Yurieva Năm 1921 B.N. Yuryev là người thứ nhất trên thay giới lời khuyên sơ thứ máy cất cánh trực thăng tất cả thân hình đĩa. Các sơ thiết bị về hai phương tiện của ông đã theo thông tin được biết đến, đó là những thân xe ko đối xứng với việc sắp xếp bên phía trong dọc theo trục trực tiếp đứng của bộ động cơ và

người sáng tác Nhóm tác giả

Máy bay trực thăng Máy bay trực thăng là loại máy bay trong các số ấy lực nâng được tạo thành bởi một hoặc nhiều cánh gió chính, với kỹ năng cất và hạ cánh trực tiếp đứng. Định nghĩa "máy cất cánh trực thăng" đã được chuyển ra cố cho "máy cất cánh trực thăng" của nước ngoài. Máy cất cánh trực thăng chứa cánh thẳng đứng mà lại không

Từ cuốn sách Great Encyclopedia of Technology người sáng tác Nhóm tác giả

Trực thăng robot UAV công ty KVAND của Nga đã cải cách và phát triển một loại trực thăng robot không người lái cỡ nhỏ. Nó có thể được thực hiện để nghiên cứu địa hình, tính toán các con đường ống dẫn khí với dầu, và triển khai các chuyển động tìm kiếm. Nó có chức năng đạt tốc độ lên đến 150 km / h

Từ cuốn sách 100 kỷ lục sản phẩm không với du hành dải ngân hà vĩ đại tác giả

Trực thăng của Mitreikin hồi tháng 9 năm 1889, một lá thư được gửi mang đến trụ sở của Quân khu vực Moscow xuất phát điểm từ một thợ làm cho thìa Nikita Mitreikin. “... Tôi đã phát minh sáng tạo ra một quy mô xe đấm đá hàng không bằng gỗ,” anh đề cập lại. Cùng anh ấy cũng chú ý thêm rằng “kể từ bỏ khi bản vẽ và

Từ cuốn sách toàn bộ về mọi thứ. Tập 3 người sáng tác Likum Arkady

Ai phát minh ra máy cất cánh trực thăng? Ý tưởng về một chiếc máy bay rất có thể bay lên ko trung đã nảy sinh từ lâu. Leonardo da Vinci vào khoảng thời gian 1500 sau Công nguyên đã vẽ một bản vẽ một cái trực thăng xoắn ốc khổng lồ. Nhưng lại anh ấy chưa khi nào cố gắng sản xuất một cái trực thăng do anh ấy ko có

Từ cuốn sách tất cả về hầu hết thứ. Tập 4 tác giả Likum Arkady

Ai phát minh ra bóng? không ai biết ai là người trước tiên chơi bóng, nhưng chính là vào thời chi phí sử. Phần đông nền văn minh, từ thời nguyên thủy cho tới ngày nay, hầu như chơi những trò đùa sử dụng những loại bóng khác nhau. Một trong những dân tộc thượng cổ đan trái bóng bằng gậy, những người khác

Từ cuốn sách toàn bộ về phần đông thứ. Tập 5 tác giả Likum Arkady

Tại sao máy cất cánh trực thăng có thể dừng giữa không trung? Máy cất cánh trực thăng rất có thể bay theo hầu như hướng: tiến, lùi, thẳng với nghiêng. Nó cũng có thể bị treo tại một điểm. Để hiểu điều này xảy ra như vậy nào, bạn cần biết máy bay trực thăng bay như thế nào. Khi cánh quạt máy cất cánh trực thăng quay

Từ cuốn sách 100 sáng tạo nổi tiếng tác giả Pristinsky Vladislav Leonidovich

Từ cuốn sách Tôi biết cố giới. Hàng không và hàng không người sáng tác Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Máy bay trực thăng của Mitreikin hồi tháng 9 năm 1889, một lá thư được gửi cho trụ sở của Quân quần thể Moscow trường đoản cú Nikita Mironovich Mitreikin, một thợ làm thìa. “... Tôi đã sáng tạo ra một mô hình bằng gỗ của một chiếc xe đạp hàng không,” anh ấy nói. Và lưu ý thêm rằng "bởi vì

Trích từ bỏ cuốn Bách khoa toàn thư Liên Xô đẩy đà (BE) của người sáng tác TSB

Máy cất cánh trực thăng Máy cất cánh trực thăng là một trong loại máy cất cánh nặng rộng không khí chứa cánh với hạ cánh trực tiếp đứng, trong các số ấy lực nâng được tạo nên bởi một hoặc những (thường là hai) cánh quạt. Trường đoản cú "máy cất cánh trực thăng" được reviews thay mang lại "máy cất cánh trực thăng" làm việc nước ngoài. B. đựng cánh trực tiếp đứng

Từ sách trả lời trò chơi ô chữ người sáng tác Kolosova Svetlana

Máy bay trực thăng lớn số 1 2 "Mi-12" - Nga.

Từ cuốn sách Bắt cá tự băng tác giả Smirnov Sergey Georgievich

Trên mồi của loại "máy bay trực thăng", "mực", "vặn nút chai" và các giống của chúng nó vào đầu mùa đông, sau khoản thời gian bắt được một trong những mẫu đồ vật ở 1 phần nào đó của hồ chứa, việc cắn mồi trong thời điểm tạm thời dừng lại. Cá rô đồng cho dù chưa ra khỏi bãi đậu cũng tạm hoàn thành cắn câu, không

Máy cất cánh trực thăng được tạo thành đồng thời với sản phẩm bay, và trong một thời gian dài, những bộ máy này là đối phương của nhau. Mặc dù nhiên, vào thập kỷ thiết bị hai của vắt kỷ XX. Cụ thể là máy cất cánh trực thăng hoàn toàn có thể giải quyết những nhiệm vụ hoàn toàn khác nhau: cất cánh xuất phát từ 1 nơi không bắt buộc chạy sơ cỗ và hạ cánh bên trên một khu vực rất nhỏ, treo lơ lửng trên không và di chuyển liên tục theo các hướng.

Nguyên mẫu của máy bay trực thăng được sáng tạo bởi nghệ sĩ với nhà phát minh người Ý Leonardo domain authority Vinci, bạn đã vẽ một chiếc máy bay với cánh gió khổng lồ vào khoảng thời gian 1480. Tía trăm năm sau, nhà khoa học bạn Nga Mikhail Lomonosov vẫn trình diễn quy mô "cỗ vật dụng thổi khí" với hai cánh gió được tinh chỉnh và điều khiển bởi kim đồng hồ. Năm 1877, bác sĩ bạn Ý Carlo Forlanini và người Pháp Gustave de Ponton d"Amecourt đã nắm gắng sản xuất mô hình máy bay trực thăng chạy bằng hơi nước.

Đến đầu TK XX. đến động cơ đốt trong. Bao gồm ông đã được lắp đặt lên trên một cái máy bay mang tên là nhỏ quay hồi chuyển, do những kỹ sư fan Pháp Louis và Jacques Breguet tạo thành vào năm 1907. Con quay hồi chuyển, được giữ bằng dây thừng, cất cánh lên ko trung 60 centimet và ở cùng bề mặt đất trong một phút. Cùng năm đó, nhà xây cất xe đạp tín đồ Pháp Paul Cornu đã triển khai chuyến bay tự do thứ nhất trên một máy bộ do thiết yếu ông thiết kế, chỉ kéo dãn dài 20 giây. Với độ cao nâng nhỏ hơn 2 m.

Có đều nhà sáng tạo khác đã tạo nên nhiều thiết kế khác biệt với một mạch những vít phức tạp. Đề án máy cất cánh trực thăng cùng với một cánh gió chính, sau này đã trở thành cổ điển, được xuất bạn dạng vào năm 1911 vì chưng kỹ sư bạn Nga Boris Yuryev. Ông cũng đã phát minh ra bảng tinh chỉnh (swashplate), một cách thức vẫn được thực hiện trên ô tô hiện đại. Nhưng lại Yuriev không có tiền để chế tạo máy cất cánh trực thăng. Tía năm sau, kỹ sư người Anh Edwin Mumford đã tiến hành chuyến cất cánh chuyển tiếp đầu tiên trên loại trực thăng của mình.

Sự trở nên tân tiến hơn nữa của technology và việc nghiên cứu khí hễ học của sản phẩm có cánh quay đã giúp nó có thể đạt được những thành công xuất sắc đáng kể. Máy cất cánh trực thăng ban đầu di chuyển theo phía bất kỳ, triển khai quay đầu và quay đầu tại chỗ. Đã xuất hiện thêm các mô hình có công dụng bay an ninh tầm xa ở độ cao lớn. Hầu hết mẫu do vậy là Breguet Doran ngơi nghỉ Pháp với Focke-Wulf làm việc Đức. Chúng là máy bay trực thăng ngang hai cánh gió và thành công đến mức kiến thiết máy cất cánh ngang đã thu hút sự chăm chú của những nhà xây cất trong một thời hạn dài.

Chưa hết, trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng, sơ vật một cánh gió dần dần được hình thành. Điều này xẩy ra nhờ nhà xây cất máy bay người Mỹ Igor Sikorsky, người đã đổi mới sơ đồ cổ xưa của Yuryev. Năm 1942, trực thăng Sikorsky được Quân team Mỹ đón nhận và đưa vào cấp dưỡng hàng loạt. Và 1 năm sau, hải quân Hoàng gia Anh đã chiếm lĩnh được một chủng loại máy bay to gan hơn, Seakor R-4.

Trong cuộc chiến tranh Triều Tiên (1950-53), máy bay trực thăng được sử dụng để mang quân với đưa những người dân bị thương, và trong Chiến tranh vn (1954-75) - như một nhiều loại pháo bên trên không.

Máy cất cánh trực thăng của Heinrich Focke (cuối trong thời điểm 1930) tất cả hai cánh quạt gió chính tía cánh và một cánh gió kéo, được cho phép nó đạt vận tốc ngang trên 120 km / h. Máy cất cánh trực thăng này vẫn lập kỷ lục thời lượng bay quả đât -1 giờ trăng tròn phút.

Xem thêm: Cách Vẽ Tam Giác Đều Bằng Những Bước Cơ Bản, Chính Xác Nhất, Cách Vẽ Hình Tam Giác Đều

Array (=> Trực thăng, Máy cất cánh <~ TAGS> => Trực thăng, Máy bay => 86740 <~ ID> => 86740 => ai đó đã phát minh ra máy bay trực thăng, vào khoảng thời gian nào? <~ TÊN> => ai đó đã phát minh ra máy bay trực thăng, bằng gì năm? => 1 <~ IBLOCK_ID> => 1 => 104 <~ IBLOCK_SECTION_ID> => 104 =>

lai lịch

Leonardo domain authority Vinci

M. Lomonosov

Chuyến bay thẳng dẫn đầu tiên

Chuyến cất cánh có người lái đầu tiên

Những thành công tiếp theo sau của Sikorsky

<~ DETAIL_TEXT> =>

Như lịch sử dân tộc cho thấy, quyền tác giả của không ít phát minh đặc biệt không dễ dàng hoặc thậm chí là là không thể xác lập. Rốt cuộc, những ý tưởng phát minh giống nhau có thể nảy sinh ở những người dân cách nhau hàng nuốm kỷ hoặc hàng trăm km. Phần nhiều gì sẽ nói cũng như với câu hỏi ai là người phát minh ra chiếc trực thăng đầu tiên, vày nhiều bên khoa học, kỹ sư với nhà thiết kế kỹ năng được nghe biết là những người dân đã lời khuyên nhiều khái niệm khác biệt để tạo ra máy bay cất cánh thẳng đứng.

lai lịch

Rất khó khăn để nói đúng đắn chiếc trực thăng được phát minh sáng tạo vào năm nào, vì rất khó xác minh điểm xuất phát. Nếu chúng ta nói về ý tưởng phát minh về một thiết bị có thể vươn lên theo phương thẳng đứng nhờ vào một vít quay, thì tư liệu được viết lâu lăm nhất về một thứ thể bởi vậy đã hơn 1600 năm tuổi. Đó là một món đồ chơi dành cho trẻ nhỏ tuổi dưới dạng một cây gậy bao gồm vít sinh sống cuối, được kẹp giữa hai lòng bàn tay, chuyển phiên rồi thả ra, tiếp đến nó bay lên vào một thời hạn ngắn. Không tồn tại ứng dụng thực tiễn nào của phát minh này kế tiếp được tra cứu thấy và nó đã bị lãng quên vào một thời gian dài.

Leonardo domain authority Vinci

Mặc cho dù tên của anh tài vĩ đại độc nhất vô nhị của thời kỳ Phục hưng không lộ diện trong số những người thường được nêu tên khi vấn đáp câu hỏi ai đó đã phát minh ra máy bay trực thăng, trong số những bức vẽ do chủ yếu tay ông triển khai vào năm 1475 cho thấy một chiếc máy bay có cánh gió khổng lồ. Leonardo đưa định rằng một lý lẽ như vậy sẽ cất cánh thẳng vùng dậy trên nếu cánh quạt của nó được tùy chỉnh cấu hình chuyển động bằng cách sử dụng sức mạnh cơ bắp của phi công.

M. Lomonosov

Sau 270 năm, cơ chế, hoàn toàn có thể được điện thoại tư vấn là nguyên chủng loại của một loại trực thăng mini, sẽ được sáng tạo ở Nga. Tác giả của nó là Mikhail Lomonosov, fan đã quyết định tạo nên một thiết bị có tác dụng nâng sức nóng kế và các dụng thế khác cần thiết cho nghiên cứu và phân tích khí tượng lên một chiều cao lớn. Được biết, ngay cả một mô hình phóng từ hình thức lò xo cũng sẽ được thực hiện, nhưng những cuộc thí nghiệm của nó đã không thành công. Có thể như vậy, mang dù không tồn tại lý bởi vì gì để tin rằng M. Lomonosov là người trước tiên phát minh ra máy cất cánh trực thăng, nhưng hiệ tượng hủy tế bào men bội nghịch ứng vì chưng ông phát minh ra bên trên rôto vẫn được áp dụng và được xem là một nguyên tắc truyền thống được thừa nhận rộng rãi.

Chuyến cất cánh thẳng đi đầu tiên

Năm 1860, tại Pháp, G. Ponton d"Amecourt đã tạo nên một cái máy bay cất cánh trên không, bao gồm hai cánh quạt đồng trục và được máy một động cơ hơi nước. Các cuộc thí điểm của ông dường như không thành công và chiếc máy này không bao giờ có thể tạo nên lực nâng trực tiếp đứng nhưng người phát minh ra nó đang hy vọng.

Tình hình đã biến đổi với sự thành lập của hộp động cơ xăng, các loại động cơ táo bạo hơn và bao gồm trọng lượng nhẹ hơn động cơ hơi nước. Vào ngày 29 tháng 9 năm 1907, chuyến cất cánh thẳng đứng trước tiên đã diễn ra. Nó được sản xuất bởi Gyroplane không người lái, vị Louis và Jacques Breguet sản xuất với sự cung ứng lý thuyết của gs C. Richet. Nó kéo dài chưa đầy một phút. Đồng thời, mẫu xe chỉ rất có thể cất cánh cách mặt đất 50 cm. Tuy nhiên thành công nhưng số đông các chuyên gia cho rằng khi trả lời câu hỏi ai đã phát minh ra máy cất cánh trực thăng, người ta thiết yếu kể tên phần đông người tạo thành Gyroplane, vì chuyến bay của nó là không được kiểm soát, và bản thân vật dụng là thời gian đi lên đã trở nên buộc.

Chuyến cất cánh có người lái đầu tiên

Năm 1907, người Pháp Paul Cornu đổi thay người thứ nhất phát minh ra máy cất cánh trực thăng rất có thể nâng người tạo ra nó lên ko trung. Chiếc xe chỉ cất cánh trong 2 giây cùng đạt độ cao 50 cm, cùng lúc đó, Cornu đã nỗ lực điều khiển thiết bị, nhưng bắt buộc nói rằng anh vẫn thành công.

Lịch sử xa hơn của việc sáng tạo ra máy cất cánh trực thăng

Trong vài năm, những nhà kiến tạo và kỹ sư đã thua kém trong việc giải quyết và xử lý vấn đề tinh chỉnh và điều khiển những chiếc máy bay như vậy. Bước ngoặt xẩy ra vào năm 1911, khi B.N. Yuryev biến hóa người phát minh sáng tạo ra máy cất cánh trực thăng cánh gió đuôi. Cơ chế trong tương lai được áp dụng trong việc sản xuất máy bay cho tới ngày nay.

Năm 1922, giáo sư G. Botezat, người di cư trường đoản cú Nga thanh lịch Mỹ sau cuộc bí quyết mạng, đã chế tạo chiếc máy bay trực thăng có điều khiển và tinh chỉnh ổn định trước tiên trên quả đât theo đơn đặt đơn hàng của quân nhóm Mỹ. Mặc dù nhiên, khi đã bay lên không trung ở độ dài 5 m, anh ta chỉ hoàn toàn có thể bay vào vài phút.

Thành công trong nghành kỹ thuật máy bay trực thăng

Trong trong năm tiếp theo, một số trong những kỷ lục đang được thiết lập về thời lượng cùng phạm vi của những chuyến bay. Trong số đó có:

kỷ lục của Raul Pateras Pescara, fan Argentina, tín đồ đã thừa qua quãng mặt đường 736 m trong chiếc trực thăng do bao gồm anh thiết kế;

chuyến bay dài tuyệt nhất vào thời điểm đó (1924) kéo dài 7 phút 40 giây, vì E. Emishen người Pháp thực hiện;

kỷ lục về mẫu trực thăng d"Ascanio của Ý, bay được quãng mặt đường hơn 1 km vào thời điểm năm 1930;

kỷ lục tốc độ (100 km / h), được thiết lập vào năm 1935 vì chưng máy bay Gyroplane.

Ai là người phát minh sáng tạo ra máy cất cánh trực thăng đầu tiên trên nỗ lực giới?

Người ta tin tưởng rằng để trả lời thắc mắc này, tên ở trong nhà thiết kế máy bay Igor Ivanovich Sikorsky phải được nhắc đến. Rất mất thời gian trước khi sáng tạo ra chiếc máy bay trực thăng nối tiếp đầu tiên trên nhân loại - ông đã tạo ra chiếc máy bay 4 hễ cơ tiên tiến và phát triển nhất lúc này là "Hiệp sĩ Nga". Ngoài ra, ông còn là một người đứng đầu trong lĩnh vực kiến tạo thủy máy bay xuyên Đại Tây Dương. E

vào năm 1931, Sikorsky được cấp bằng sáng chế cho một dự án công trình về sản phẩm công nghệ bay, xây đắp của nó về cơ phiên bản không khác nhiều so với các mẫu máy bay trực thăng được thực hiện ngày nay. Đặc biệt, ông lời khuyên sử dụng 2 cánh quạt: cánh gió chính bên trên nóc và cánh gió phụ sinh sống đuôi.

Chiếc trực thăng test nghiệm trước tiên Sikorsky - VS-300 do chính ông điều khiển và tinh chỉnh đã bay lên thai trời hồi tháng 9 năm 1939. Đó là một ống thép có 2 lần bán kính lớn cùng với một buồng lái mở cho phi công. Lắp thêm bay gồm sức chứa 65 lít. Với. Cùng được cung cấp bởi một bộ động cơ Lycoming dẫn rượu cồn một cánh quạt gió chính 3 cánh.

Những thành công tiếp theo của Sikorsky

Vào giữa mùa xuân năm 1941, nhà thi công máy cất cánh đã reviews chiếc trực thăng đổ bộ thứ nhất trên trái đất trên khung gầm nổi, đó là một đổi mới của cái máy bay VS-300 khét tiếng lúc bấy giờ. Chiến thuyền đã chứa cánh từ mặt nước cùng hạ cánh thành công xuất sắc trên đất liền. Thời hạn bay của nó là một giờ 35 phút và tốc độ đạt 100 km một giờ. TẠI

Sau đó, nhà thiết kế máy bay đã tạo nên 18 một số loại trực thăng, bước đầu được chế tạo hàng loạt. Không tính ra, ông còn xây cất các mô hình tuabin, động vật lưỡng cư với đồ vật hạ cánh hoàn toàn có thể thu vào, cũng giống như cái call là phải cẩu bay. Máy bay trực thăng do Sikorsky tạo nên đã thực hiện các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương cùng xuyên Thái bình dương với câu hỏi tiếp nhiên liệu trong chuyến bay. Máy Egi được áp dụng cho nhiều mục tiêu khác nhau. Trước lúc nghỉ hưu, Sikorsky đã xong sự nghiệp của mình với việc chế tạo máy cất cánh trực thăng S-58, được coi là máy bay trực thăng tốt nhất thế hệ 1.

Bây giờ bạn đã biết nguyên nhân tại sao bạn ta thường tin tưởng rằng Igor Sikorsky đã sáng tạo ra chiếc máy bay trực thăng đầu tiên. Đồng thời, tín đồ ta chẳng thể coi thường xuyên công lao của các kỹ sư với nhà thi công khác, những người đã cống hiến nhiều năm cuộc đời của họ cho việc tạo nên và cải tiến máy bay cánh quay.

Ai là người phát minh ra máy cất cánh trực thăng, vào năm nào?

Như lịch sử cho thấy, quyền tác giả của đa số phát minh đặc biệt quan trọng không dễ dàng hoặc thậm chí còn là không thể xác lập. Rốt cuộc, những ý tưởng phát minh giống nhau hoàn toàn có thể nảy sinh ở những người dân cách nhau hàng ráng kỷ hoặc hàng nghìn km. Hồ hết gì sẽ nói cũng giống với thắc mắc ai là người phát minh sáng tạo ra dòng trực thăng đầu tiên, do nhiều đơn vị khoa học, kỹ sư cùng nhà thiết kế khả năng được biết đến là những người dân đã khuyến nghị nhiều khái niệm khác nhau để tạo ra máy bay cất cánh trực tiếp đứng.

lai lịch

Rất cạnh tranh để nói đúng chuẩn chiếc trực thăng được phát minh vào năm nào, bởi rất khó xác định điểm xuất phát. Nếu họ nói về ý tưởng về một thiết bị có thể vươn lên theo phương trực tiếp đứng dựa vào một vít quay, thì tài liệu được viết nhiều năm nhất về một vật thể do đó đã hơn 1600 năm tuổi. Đó là một mặt hàng chơi dành riêng cho trẻ nhỏ tuổi dưới dạng một cây gậy có vít sinh hoạt cuối, được kẹp thân hai lòng bàn tay, luân chuyển rồi thả ra, tiếp nối nó cất cánh lên trong một thời hạn ngắn. Không có ứng dụng thực tiễn nào của phát minh này kế tiếp được search thấy cùng nó đã trở nên lãng quên trong một thời gian dài.

Leonardo domain authority Vinci

Mặc cho dù tên của tuấn kiệt vĩ đại nhất của thời kỳ Phục hưng không xuất hiện trong số những người thường được nêu thương hiệu khi trả lời câu hỏi ai đó đã phát minh ra máy bay trực thăng, trong những bức vẽ do thiết yếu tay ông tiến hành vào năm 1475 cho biết một cái máy bay có cánh gió khổng lồ. Leonardo trả định rằng một hiệ tượng như vậy sẽ cất cánh thẳng đứng dậy trên nếu cánh gió của nó được cấu hình thiết lập chuyển động bằng cách sử dụng sức khỏe cơ bắp của phi công.

M. Lomonosov

Sau 270 năm, cơ chế, có thể được điện thoại tư vấn là nguyên mẫu của một dòng trực thăng mini, đã được phát minh ở Nga. Người sáng tác của nó là Mikhail Lomonosov, tín đồ đã quyết định tạo nên một thiết bị có chức năng nâng sức nóng kế và những dụng núm khác cần thiết cho nghiên cứu khí tượng lên một độ dài lớn. Được biết, trong cả một mô hình phóng từ nguyên lý lò xo cũng đã được thực hiện, nhưng các cuộc thí điểm của nó dường như không thành công. Có thể như vậy, mang dù không tồn tại lý vì chưng gì để tin tưởng rằng M. Lomonosov là người trước tiên phát minh ra máy bay trực thăng, nhưng nguyên lý hủy tế bào men phản ứng do ông phát minh sáng tạo ra trên rôto vẫn được thực hiện và được xem như là một nguyên tắc cổ xưa được thừa nhận rộng rãi.

Chuyến cất cánh thẳng đứng đầu tiên

Năm 1860, trên Pháp, G. Ponton d"Amecourt đã tạo nên một cái máy bay bay trên không, có hai cánh quạt gió đồng trục với được thiết bị một hộp động cơ hơi nước. Các cuộc phân tách của ông dường như không thành công và cái máy này không lúc nào có thể tạo nên lực nâng thẳng đứng mà lại người phát minh sáng tạo ra nó đã hy vọng.

Tình hình đã đổi khác với sự thành lập của động cơ xăng, loại động cơ mạnh mẽ hơn và gồm trọng lượng nhẹ hơn động cơ tương đối nước. Vào ngày 29 tháng 9 năm 1907, chuyến cất cánh thẳng đứng trước tiên đã diễn ra. Nó được sản xuất bởi Gyroplane không fan lái, vị Louis cùng Jacques Breguet sản xuất với sự cung cấp lý thuyết của gs C. Richet. Nó kéo dài chưa đầy một phút. Đồng thời, cái xe chỉ hoàn toàn có thể cất cánh bí quyết mặt đất 50 cm. Tuy vậy thành công nhưng số đông các chuyên gia cho rằng khi vấn đáp câu hỏi ai đó đã phát minh ra máy cất cánh trực thăng, bạn ta chẳng thể kể tên hồ hết người tạo nên Gyroplane, vị chuyến cất cánh của nó là ko được kiểm soát, và bản thân sản phẩm là thời khắc đi lên đã biết thành buộc.

Chuyến cất cánh có người lái xe đầu tiên

Năm 1907, tín đồ Pháp Paul Cornu trở thành người trước tiên phát minh ra máy cất cánh trực thăng rất có thể nâng người tạo nên nó lên ko trung. Chiếc xe chỉ cất cánh trong 2 giây và đạt độ dài 50 cm, cùng lúc đó, Cornu đã cố gắng điều khiển thiết bị, nhưng bắt buộc nói rằng anh vẫn thành công.

Lịch sử xa hơn của việc sáng tạo ra máy bay trực thăng

Trong vài năm, các nhà xây cất và kỹ sư đã thua trong việc giải quyết vấn đề điều khiển những chiếc máy bay như vậy. Cách ngoặt xẩy ra vào năm 1911, lúc B.N. Yuryev biến hóa người phát minh ra máy bay trực thăng cánh quạt gió đuôi. Cơ chế sau đây được sử dụng trong việc sản xuất máy bay cho đến ngày nay.

Năm 1922, giáo sư G. Botezat, fan di cư trường đoản cú Nga lịch sự Mỹ sau cuộc giải pháp mạng, đã chế tạo chiếc máy cất cánh trực thăng có điều khiển ổn định thứ nhất trên quả đât theo đơn đặt đơn hàng của quân nhóm Mỹ. Mặc dù nhiên, lúc đã bay lên ko trung ở chiều cao 5 m, anh ta chỉ có thể bay vào vài phút.

Thành công trong nghành nghề dịch vụ kỹ thuật máy bay trực thăng

Trong trong năm tiếp theo, một số trong những kỷ lục vẫn được thiết lập cấu hình về thời lượng cùng phạm vi của những chuyến bay. Trong những đó có:

kỷ lục của Raul Pateras Pescara, bạn Argentina, tín đồ đã thừa qua quãng đường 736 m trong loại trực thăng do chính anh thiết kế;

chuyến cất cánh dài tốt nhất vào thời điểm này (1924) kéo dãn 7 phút 40 giây, vì E. Emishen bạn Pháp thực hiện;

kỷ lục về mẫu trực thăng d"Ascanio của Ý, cất cánh được quãng mặt đường hơn 1 km vào năm 1930;

kỷ lục vận tốc (100 km / h), được tùy chỉnh cấu hình vào năm 1935 vì máy bay Gyroplane.

Ai là người phát minh sáng tạo ra máy cất cánh trực thăng đầu tiên trên nạm giới?

Người ta có niềm tin rằng để trả lời câu hỏi này, tên của phòng thiết kế máy cất cánh Igor Ivanovich Sikorsky đề xuất được nói đến. Rất lâu trước khi phát minh ra cái máy bay trực thăng nối tiếp thứ nhất trên trái đất - ông đã tạo thành chiếc máy bay 4 đụng cơ tiên tiến và phát triển nhất bây giờ là "Hiệp sĩ Nga". Quanh đó ra, ông còn là một người tiên phong trong lĩnh vực xây cất thủy máy bay xuyên Đại Tây Dương. E

vào năm 1931, Sikorsky được cấp bằng bản quyền sáng tạo cho một dự án về thứ bay, thi công của nó về cơ phiên bản không khác những so với các mẫu máy cất cánh trực thăng được áp dụng ngày nay. Đặc biệt, ông khuyến nghị sử dụng 2 cánh quạt: cánh gió chính bên trên nóc và cánh gió phụ ở đuôi.

Chiếc trực thăng demo nghiệm đầu tiên Sikorsky - VS-300 do chủ yếu ông điều khiển và tinh chỉnh đã bay lên bầu trời vào tháng 9 năm 1939. Đó là một ống thép có 2 lần bán kính lớn với một buồng lái mở đến phi công. Máy bay bao gồm sức cất 65 lít. Với. Cùng được hỗ trợ bởi một động cơ Lycoming dẫn đụng một cánh quạt gió chính 3 cánh.

Những thành công tiếp theo sau của Sikorsky

Vào giữa mùa xuân năm 1941, nhà kiến tạo máy bay đã trình làng chiếc trực thăng đổ bộ trước tiên trên quả đât trên size gầm nổi, đây là một đổi mới của chiếc máy bay VS-300 khét tiếng lúc bấy giờ. Chiến thuyền đã cất cánh từ mặt nước với hạ cánh thành công trên đất liền. Thời gian bay của nó là 1 trong giờ 35 phút và vận tốc đạt 100 km một giờ. TẠI

Sau đó, nhà kiến thiết máy cất cánh đã tạo thành 18 loại trực thăng, bước đầu được cung ứng hàng loạt. Ngoại trừ ra, ông còn xây cất các mô hình tuabin, động vật hoang dã lưỡng cư với vật dụng hạ cánh có thể thu vào, tương tự như cái call là bắt buộc cẩu bay. Máy cất cánh trực thăng vày Sikorsky tạo nên đã thực hiện các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương và xuyên Thái tỉnh bình dương với câu hỏi tiếp nguyên liệu trong chuyến bay. đồ vật Egi được sử dụng cho nhiều mục tiêu khác nhau. Trước khi nghỉ hưu, Sikorsky đã xong xuôi sự nghiệp của mình với việc chế tạo máy bay trực thăng S-58, được xem như là máy bay trực thăng rất tốt thế hệ 1.

Bây giờ các bạn đã biết vì sao tại sao người ta thường tin tưởng rằng Igor Sikorsky đã phát minh ra chiếc máy bay trực thăng đầu tiên. Đồng thời, bạn ta bắt buộc coi thường xuyên công lao của những kỹ sư với nhà kiến thiết khác, những người dân đã cống hiến nhiều năm cuộc đời của mình cho việc tạo thành và cách tân máy bay cánh quay.

Tuy nhiên, cỗ máy này chưa hẳn là máy bay trực thăng theo nghĩa hiện tại đại. . Mãi đến vậy kỷ 20, nó new được gửi vào thực hiện.

Vào năm 1853-1860, trên Pháp, Ponton d"Amecourt đã phát triển một dự án cho một chiếc máy bay - "aeronef". Chiếc máy bay biết đến sẽ vươn lên nhờ việc trợ góp của hai con vít gắn trên một trục trực tiếp đứng cùng quay trái chiều nhau.

Chuyến cất cánh thẳng đứng đầu tiên trong định kỳ sử diễn ra vào ngày 24 mon 8 (theo những nguồn khác là ngày 29 mon 9 năm 1907) và kéo dãn dài một phút. Dòng trực thăng do hai bằng hữu Louis với Jacques Breguet (Louis & Jacques Bréguet) sản xuất dưới sự lý giải của giáo sư Charles Richet, đã cất cánh lên không trung 50 cm, máy có trọng lượng 578 kg cùng được trang tiêu cực cơ Antoinette với một HP 45 mức độ mạnh. Gyroplane bao gồm 4 cánh quạt với đường kính 8,1 m, từng trục vít bao gồm 8 cánh, được kết nối thành từng cặp bên dưới dạng bốn cánh kép quay. Tổng lực đẩy của tất cả các cánh quạt là 560-600 kg. Độ cao bay lơ lửng tối đa là 1.525 m đạt được vào ngày 29 tháng 9. Cũng đều có bằng chứng cho thấy thêm vào năm 1905, fan Pháp M. Leger đã tạo ra một cỗ máy có hai cánh quạt gió quay trái hướng nhau, có thể cất cánh tự mặt khu đất trong một thời gian.

Người trước tiên bay trực thăng là đơn vị sản xuất xe đạp Pháp Paul Cornu. Vào ngày 13 tháng 11, ông đã sản xuất một máy cất cánh trực thăng nâng nó thẳng vùng lên không trung đến độ dài 50 cm và treo trên ko trong đôi mươi giây. Thành tựu chính của Cornu là cố gắng làm mang đến máy cất cánh trực thăng hoàn toàn có thể điều khiển được (tuy nhiên, tất yêu nói rằng cố gắng này đã thành công xuất sắc rực rỡ), nhờ đó nhà sáng tạo đã lắp ráp các mặt phẳng đặc biệt dưới những vít, phản xạ luồng không khí từ những vít, đã đem đến cho sản phẩm một biên độ cơ rượu cồn nhất định. Nhưng mẫu trực thăng này cũng được điều khiển kém.

Từ nguyên

Máy cất cánh trực thăng theo nghĩa tiến bộ của trường đoản cú trước cuộc chiến tranh được call là "trực thăng". Trường đoản cú này được mượn từ tiếng Pháp (fr. Trực thăng) vào vào cuối thế kỷ 19.

Từ "trực thăng" xuất hiện vào năm 1929, khi nó được N.I. Kamov áp dụng cho autogyro KASKR-1, tuy nhiên, nó không phải là trực thăng theo nghĩa văn minh của từ này. Ý nghĩa tương tự được lưu lại trong tự điển của Ushakov: "máy cất cánh trực thăng, với m.(hàng ko mới). Y như con xoay hồi gửi ”. Rõ ràng, tự "máy bay trực thăng" được tạo ra giống với từ "gyroplane" trong tiếng Pháp (có thuộc nghĩa và tồn tại từ năm 1907), tương tự như, bằng phương pháp tương từ bỏ với "aéroplane" (khi này vẫn còn thịnh hành trong tiếng Pháp), " máy cất cánh "được tạo thành ra". Nghĩa là, thành phần đầu tiên "vert-" (từ tự "twirl") tương ứng với "gyro-" trong giờ đồng hồ Pháp, quay trái lại với "γῦρος" trong giờ đồng hồ Hy Lạp.

Có vẻ như sai với tuyên ba của L. A. Vvedenskaya với N. P. Kolesnikov rằng “khi họ sáng tạo ra một chiếc máy bay không buộc phải cất cánh, bởi vì nó rất có thể bay trực tiếp đứng và bay từ bất kỳ nền tảng nào, thì một từ đang được tạo nên cho tên của nó trực thăng (vert ical + năm et) ", nhất là vì KASKR-1, là một con cù hồi chuyển, không thể tăng thêm theo phương trực tiếp đứng.

Một chọn lựa khác là hai cánh quạt lớn quay trái hướng nhau trên và một trục. Vít lắp thêm hai được gọi là rôto đồng trục đối xứng khí động học. Ví dụ, trở nên thể này được thực hiện trong Ka-50 của Nga. Những máy bay trực thăng của sơ đồ vật này cho thấy tỷ lệ lực đẩy bên trên trọng lượng cao hơn, tuy nhiên, vào trường hợp xây cất không đầy đủ chu đáo, chúng tất cả thể có chức năng tăng tài năng va đập của các cánh quạt gió trong quy trình cơ động bên sắc nét.

Cũng gồm có máy cất cánh trực thăng thực hiện hiệu ứng Coanda (dính một tia hóa học lỏng hoặc khí vào mặt phẳng rắn) để bù mômen quay mà không nên thêm cánh quạt.

Tốc độ buổi tối đa của dòng sản phẩm bay trực thăng bị số lượng giới hạn do ko thể có thể chấp nhận được liên tục đạt vận tốc âm thanh ở các mặt giảm của cánh gió (tổng tốc độ tối nhiều tại mép của cánh quạt bằng bán kính của đĩa rôto, nhân với số vòng xoay trên giây + vận tốc của chính máy cất cánh trực thăng), vấn đề này sẽ dẫn cho việc hủy diệt cấu trúc.

Xem thêm: Một Miếng Bìa Hình Chữ Nhật Có Chu Vi Gấp 5 Lần Chiều Rộng, Trường Học Toán Pitago

Khi một máy cất cánh trực thăng đang cất cánh về phía trước, các cánh dịch rời về vùng phía đằng trước có tốc độ so với ko khí to hơn so với những cánh dịch rời về phía sau. Công dụng là, một nửa của cánh quạt gió tạo ra các lực nâng hơn nửa còn lại, và trực thăng quay sang một bên. Để ngăn điều đó xảy ra, phép tắc bù trừ được tích vừa lòng trong tấm quét được áp dụng để góc nghiêng của các cánh nghỉ ngơi nửa phía trái và bên phải của cánh quạt gió sẽ khác nhau.

Vít đối chọi có đuôi vít. Để bù lại mômen phản ứng, một vít đuôi được sử dụng, vít này tạo nên lực đẩy theo hướng quay của HB. Theo truyền thống, lược đồ vật này được call là "lược đồ cổ điển". Theo sơ vật này, hầu như các máy cất cánh trực thăng hiện có đã được chế tạo;Vít đơn với hệ thống điều khiển phản bội lực. Để bù lại mômen phản bội lực, một khối hệ thống điều khiển lớp nhãi con giới trên bắt buộc phụ ngơi nghỉ đuôi với vòi phun phản lực nghỉ ngơi cuối được sử dụng. Ở phương Tây, nó được gọi là NOTAR, viết tắt của "NO TAil Rotor" hoặc "Without a tail rotor", điều đó nghe có vẻ không đúng đắn do có khá nhiều sơ đồ nằm trong định nghĩa này. Ví dụ: MD 520N; MD 900 Explorer.Vít đơn với nguyên tắc quay theo phản nghịch ứng của các cánh. Còn gọi là máy bay trực thăng phản lực. Những động cơ được để trên các cánh quạt gió và không tồn tại mômen mạnh dạn nào được truyền mang lại trục rôto chính, như vào trường hợp hộp động cơ được đặt trong thân đồ vật bay. Sơ thứ như vậy vứt bỏ sự hiện hữu của mômen bội phản ứng từ bỏ rôto chính. Có rất nhiều lựa chọn khác nhau cho sơ đồ này: cùng với việc lắp ráp động cơ ramjet làm việc đầu cánh (thực ra là máy cất cánh trực thăng phản nghịch lực), hoặc với vòi phun ngơi nghỉ đầu cánh cùng việc hỗ trợ khí thải nóng cho chúng từ bộ động cơ tuabin khí bên trong thân máy bay (“bộ truyền động quy trình nóng”), hoặc bộ truyền động “chu trình lạnh” của sản phẩm nén: hộp động cơ tuabin khí trong thân máy cất cánh trực thăng dẫn đụng máy nén cùng khí nén tự nó được cung cấp qua các đường ống dẫn đến những vòi phun nghỉ ngơi đầu các cánh quạt gió . Một trong những máy chạy bởi phản lực test nghiệm đã có được chế tạo. Chỉ gồm bộ truyền rượu cồn kiểu vật dụng nén được sử dụng trên một dòng trực thăng phân phối hàng loạt. Ví dụ: Sud-Ouest SO.1221 "Djinn".Sơ vật dụng dọc trục vít đôi. Sự bù tế bào men bội nghịch ứng xẩy ra do sự hiện diện của hai cánh gió giống giống hệt quay trái chiều nhau cùng nằm tại phần trước cùng sau của thân sản phẩm công nghệ bay. Ví dụ: CH-47 Chinook, Yak-24.Sơ đồ trục vít ngang đôi. Tương tự như phần trước, nhưng các vít nằm trên giàn hoặc cánh ở phía 2 bên thân thiết bị bay. Ví dụ: B-12 (máy bay trực thăng lớn nhất từng bay).Mạch đồng trục trục vít đôi. Sự bù mômen bội nghịch kháng xẩy ra do sự hiện hữu của nhì vít giống như nhau quay ngược hướng nhau và nằm trên cùng một trục. Ví dụ: phần lớn các máy cất cánh trực thăng UVZ đầy đủ im lặng. Kamov.Trục vít kép với những mặt phẳng giao nhau của rô to. Có cách gọi khác là các chương đồng bộ. Những trục của rôto con quay ngược chiều nghiêng hẳn về phía nhau, các mặt phẳng xoay của rôto cắt nhau, để tránh va chạm của những cánh quạt, vận động quay của chúng được đồng bộ. Ví dụ: Kaman HH-43 Huskies.Nhiều cánh quạt gió (giàn máy cất cánh trực thăng). Sự bù trừ xẩy ra do sự hiện hữu của con số vít cù ngược chiều bởi nhau.Rotorcraft. Sơ thứ này khác với sơ đồ dùng trên tại đoạn một cánh quạt gió kéo / đẩy hoặc hộp động cơ phản lực được áp dụng để tạo nên lực đẩy. Ở đây cái thương hiệu "rotorcraft" có nghĩa là trong chuyến bay ngang, cánh quạt gió được sử dụng làm cánh (không tạo ra lực đẩy). Ví dụ: Ka-22.Convertiplanes. Đây là sơ thứ một máy cất cánh chuyển tiếp chứa cánh giống hệt như máy bay trực thăng áp dụng cánh quạt, cùng trong chuyến cất cánh ngang bằng bay giống như máy bay sử dụng cánh quạt gió làm cánh quạt. Convertiplanes được phân thành các thiết bịvới một nhóm chân vịt cù (tiltrotor) - cánh đứng yên, hộp động cơ (nếu nó nằm trong cánh) xoay với một cánh quạt (Ví dụ: V-22 Osprey);với một cánh xoay (tiltwing) - cánh quay cùng với nhóm chân vịt nằm trên nó;thẳng đứng - các phần tử cấu trúc không xoay, tuy thế thiết bị "ở bên trên đuôi" (Heinkel Lerche II, Wespe - ko được chế tạo do bị hỏng